Observatorio Vial

Los datos muestran un leve patrón estacional, con aumentos a finales del invierno y picos en los meses de verano y de semana santa (en abril) lo que podría asociarse a la mayor movilidad durante esos meses y, por tanto, a un aumento en la magnitud de la población expuesta al riesgo. Sin embargo, se observa que a menos que se estimen tasas de víctimas fatales, no es posible afirmar un mayor riesgo (por unidad de exposición) en esos periodos.

Se registran mayor cantidad de víctimas fatales durante el horario nocturno que durante el horario diurno, a pesar de la mayor circulación durante el día.

Por su parte, la distribución del número de fallecidos por tipo de vía de ocurrencia del evento muestra una proporción mucho más elevada en calles (46%) y rutas (38%) que en autopistas/autovías (5%), aunque no es posible concluir la magnitud del riesgo diferencial a menos que se controle por la exposición al riesgo en cada caso.

La cantidad de varones fallecidos en 2017 en incidentes viales (1.077) triplica a la de mujeres., representando el 79%.

PSe observa una mayor magnitud de fallecidos por incidentes viales en los jóvenes de entre 15 y 24 años de edad.

El 31,26 % de los fallecidos utilizaba motocicleta y dado que la cantidad de personas que viajan en moto es inferior a la que viaja en automóvil, es posible afirmar que la mayor cantidad de víctimas fatales en incidentes con motos se debe al mayor riesgo asociado a este tipo de vehículo.

Los datos muestran un comportamiento similar entre los meses de mayo a diciembre, notándose que los primeros meses del año los valores son más bajos.

En primera instancia cabe resaltar la diferencia de comportamiento de los lesionados respecto a los fallecimientos según el horario del evento: el número de personas lesionadas en incidentes de tránsito ocurridos durante el día superan al número de personas lesionadas en eventos nocturnos, consistentemente con la mayor circulación de vehículos y peatones durante el día.

El 65,33% de las personas lesionadas en incidentes de tránsito pertenecen al género masculino y el 29, 70 % al femenino.

Con el propósito de reducir las víctimas fatales y los lesionados en motovehículos, desde el Observatorio Vial promovemos que los Municipios implementen un Plan de Motos que aborde la mejora de las condiciones de seguridad de los motociclistas.

Las principales estrategias a trabajar son:

• Fortalecimiento de las capacidades Municipales para generar un examen para la obtención de licencia de motovehículo teórico-práctico de mayor rigurosidad, que incluya la instalación de una pista para las pruebas prácticas.
• Creación de las “mesas de motos” locales para debatir y acordar, junto a los usuarios, acciones de seguridad vial específicas.

El Observatorio pone a disposición de los Municipios una actividad capacitación destinada a Agentes de Tránsito en ejercicio con el propósito de que puedan adquirir y desarrollar nuevos conocimientos que les permita un mejor desempeño en su función.

Los principales ejes de abordados son:

• Rol del funcionario público y comunicación con la sociedad
• Marco normativo de la seguridad vial
• Uso del espacio público
• La comunicación durante los operativos de control y fiscalización
• Procedimiento ante la detención y control de un vehículo
• Requisitos y pautas para el labrado de actas

Si perteneces a un municipio y querés solicitar capacitación para los agentes de tránsito, contáctanos a través de nuestro email de contacto: observatoriovialpba@gob.gba.gov.ar

El programa GESTIÓN LOCAL DE LA SEGURIDAD VIAL tiene por objeto apoyar a los municipios a gestionar e impulsar una movilidad segura, mediante asesoramiento técnico y herramientas, que colaboren a impulsar la implementación de medidas de bajo costo y gran impacto.

Los Planes Locales de Acción están pensados alrededor de 6 ejes estratégicos:
1. Infraestructura segura
2. Formación y Educación
3. Control y Sanción
4. Compromiso ciudadano
5. Herramientas de tecnología
6. Observatorio local

De esta forma, se espera fomentar el desarrollo de planes locales de acción, la asistencia técnica para intervenciones peatonales, facilitar la provisión de sistemas destinados a la carga de datos, impulsar mesas intersectoriales y multidisciplinares de trabajo, planes específicos para motociclistas y mejoramiento de la infraestructura para una movilidad activa de peatones y ciclistas.